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segunda-feira, 18 de fevereiro de 2013

Arco Tietê para uma São Paulo sustentável

8/Fevereiro/2013

Prefeitura de São Paulo convoca interessados a desenvolverem estudos para transformação urbana do Arco Tietê

http://www.piniweb.com.br//construcao/urbanismo/prefeitura-de-sao-paulo-convoca-interessados-a-desenvolverem-estudos-para-277721-1.asp

Região estratégica da cidade, a faixa Leste-Oeste, às margens do Rio Tietê, possui 6 mil hectares

Gustavo Jazra

A prefeitura de São Paulo, por meio da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano (SMDU), convocou empresas, nesta sexta-feira (8), a manifestarem interesse na elaboração e apresentação de estudos de transformação da área de 6 mil hectares denominada Arco Tietê, ou "Faixa Leste-Oeste" às margens do Rio Tietê. Os interessados devem desenvolver estudos de viabilidade de requalificação urbana da região.

Mapa da região que compreende o Arco Tietê

Segundo o comunicado, "o espaço urbano do perímetro do Arco Tietê contém relações complexas que articulam escalas urbanas e econômicas de abrangências do local ao regional, que devem necessariamente ser consideradas na análise deste território". Entre elas, o projeto de implantação do Trem de Alta Velocidade (TAV) e dos trens regionais da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), expansão do metrô e possível enterramento das linhas.

O estudo deve ser fundamentado nos quatro setores prioritários que condicionam a região como estratégica: econômico, ambiental, mobilidade e acessibilidade e habitacional. Além disso, precisa relacionar esses elementos e apresentar conceitos mediante modelo urbanístico, modelagem jurídica, estudos econômicos e modelagem financeira, meios de interação social e institucional.

A proposta de manifestação de interesse (PMI) será dividida em duas fases. A primeira, de desenvolvimento de estudos de pré-viabilidade, e a segunda, com estudos de viabilidade, que deve detalhar os conceitos apresentados na etapa anterior.

Os estudos serão apresentados num prazo de até 60 dias contados a partir da publicação da habilitação do cadastramento dos interessados no Diário Oficial da Prefeitura, prevista para o dia 7 de março. Os estudos têm previsão para serem concluídos em dezembro ainda deste ano.

Confira o comunicado na íntegra aqui.

COMUNICADO DE CHAMAMENTO PÚBLICO N.º 1/2013/SMDU

http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/upload/chamadas/chamamento_publico_arco_tiete_1360327548.pdf

A Prefeitura do Município de São Paulo - PMSP, por intermédio da Secretaria Municipal de
Desenvolvimento Urbano - SMDU, TORNA PÚBLICO o chamamento para manifestação de
interesse na elaboração e apresentação de estudos de transformação urbana da área
denominada Arco Tietê, conforme perímetro assinalado no Anexo I.
O presente chamamento tem por finalidade convocar a produção de estudos de viabilidade
considerados necessários pela Prefeitura Municipal de São Paulo a partir do pedido formulado
no Processo nº 2012-0.347.212-5. Naqueles autos, solicitou-se autorização para a realização de
estudos de viabilidade de requalificação urbana de parcela determinada da região ora em
destaque, então denominada “Faixa Leste-Oeste”. Em face dos objetivos ora presentes de
desenvolvimento urbano do território desta região, e conforme o programa denominado
“ARCO DO FUTURO”, constatou-se que aquela solicitação contempla parcialmente a gama de
intervenções e escalas de abrangência que se apresentam necessárias ao completo
desenvolvimento da região. Desta forma, mostrou-se de relevante interesse público incluíremse outros elementos e critérios ao indigitado pedido de autorização, resultando nos termos e
condições expostos no presente edital de chamamento.
1. Escopo do presente chamamento
Elaboração de estudos técnicos de viabilidade de desenvolvimento urbano do chamado Arco
Tietê, com vistas à transformação urbana do perímetro considerado (correspondente a área
total de 6.004 hectares -anexo I).
A proposição do Arco Tietê como uma unidade territorial se justifica na medida em que se
apresenta como espaço de intersecção de dois eixos estruturantes do desenvolvimento
urbano da cidade de São Paulo: as operações urbanas consorciadas Diagonal Norte e Diagonal
Sul, previstas pelo Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo (art. 225 da Lei nº
13.430/2002), e o território do Arco do Futuro, que se propõe como novo vetor de
desenvolvimento urbano para a cidade de São Paulo. O espaço urbano do perímetro do Arco
Tietê contém relações complexas que articulam escalas urbanas e econômicas de abrangências
do local ao regional, que devem necessariamente ser consideradas na análise deste território.
Tem-se, como exemplo, um conjunto de projetos de mobilidade com interferência direta no
perímetro considerado: o projeto implantação do Trem de Alta Velocidade (TAV), a cargo da
Agência Nacional de Transportes Terrestres; o projeto de implantação dos trens regionais, sob
responsabilidade da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM; a expansão da rede
metroviária dentro do município de São Paulo, incluindo suas novas linhas e estações da
Companhia do Metropolitano e considerando inclusive possíveis diretrizes de enterramento
das linhas; o plano de melhoramentos viários instituídos pelo Plano Diretor Estratégico do
Município de São Paulo (Lei Municipal 13.430/02) e dos Planos Regionais Estratégicos (Lei
Municipal nº 13.885/04); a rede de corredores de ônibus municipais, a cargo da Secretaria
Municipal de Transportes. Pode-se considerar outras propostas, relativas ao meio ambiente,
como o plano de macro drenagem da bacia do Alto Tietê, a cargo do Governo do Estado de São
Paulo.
Os estudos de viabilidade do Arco Tietê devem levar em conta a condição estratégica desse
território, tanto no sentido do espaço intraurbano, quanto no macrometropolitano e regional, 2
a fim de orientar um desenvolvimento urbano mais equilibrado do ponto de vista social,
econômico e ambiental para a cidade de São Paulo. Neste sentido deve considerar como
sendo quatro os setores prioritários para a elaboração dos estudos: 1. Econômico; 2.
Ambiental; 3. Mobilidade e Acessibilidade; 4. Habitacional; que devem orientar elementos
estruturadores da transformação urbana do perímetro considerado. O desenvolvimento dos
estudos deve ainda observar a necessária interrelação entre os quatro setores destacados e
apresentar um conjunto de conceitos que demonstre a viabilidade de estruturação do Arco
Tietê, mediante: A. Modelo Urbanístico; B. Modelagem Jurídica; C. Estudos Econômicos e
Modelagem Financeira; e D. Meios de Interação Social e Institucional.
A complexidade de escalas de abrangência a serem abordadas nos estudos requer o
desenvolvimento do trabalho em etapas visando o seu aprofundamento e detalhamento e,
para tanto, o presente chamamento público de manifestação de interesse (PMI) contém duas
fases para o seu desenvolvimento: a de estudos de pré-viabilidade e de estudos de viabilidade.
A primeira fase da PMI corresponde ao desenvolvimento dos estudos de pré-viabilidade. Tais
estudos, de caráter conceitual e propositivo, têm o objetivo de apresentar cenários relativos à
viabilidade do Arco Tietê, considerando os quatro setores prioritários em que devem ser
desenvolvidos os elementos estruturadores para a indução da transformação urbana do
território e o consequente método de desenvolvimento e articulação entre estes.
A partir dos resultados colhidos entre os produtos recebidos nessa primeira fase – estudos de
pré-viabilidade, a PMSP elaborará Relatório Resumo que definirá o escopo detalhado a ser
atendido nos trabalhos da segunda fase.
A segunda fase da PMI – estudos de viabilidade - deverá detalhar e fundamentar a
conceituação do projeto apresentada na primeira fase, com base no Relatório Resumo da
PMSP, desenvolvendo estudos de viabilidade circunstanciados em levantamentos de
informações e dados, análise das diretrizes e demonstração detalhada das modelagens
urbanística, jurídica e econômico-financeira do Arco Tietê proposto, bem como dos meios de
interação social e institucional para a sua realização.
2. Condições e prazos para manifestação de interesse
Poderão participar da presente PMI pessoas físicas ou jurídicas, de direito público ou privado,
individualmente ou em grupo.
Nos termos do Decreto n. 51.397/2010, os interessados em desenvolver os projetos e estudos
do presente chamamento deverão realizar o seu cadastramento até o dia 28.02.2013, de
acordo com o formulário do Anexo II do presente comunicado, acompanhado dos seguintes
documentos:
a) Dados cadastrais contendo a qualificação completa do interessado, nome ou razão social,
seu endereço completo, telefones para contato, área de atuação e, na hipótese de pessoa
jurídica, o nome e a qualificação dos responsáveis perante a Administração Pública Municipal
com dados para contato, devendo, em todos os casos, responsabilizar-se pela veracidade das
declarações que fizer;
b) Contrato ou estatuto social, com a última alteração, se aplicável; 3
c) Cartão de inscrição no Cadastro Nacional da Pessoa Jurídica - CNPJ ou o Cadastro de Pessoas
Físicas – CPF – do Ministério da Fazenda.
d) Inscrição municipal no Cadastro de Contribuintes Mobiliários – CCM e inscrição estadual
referente à Declaração Cadastral – DECA, se for o caso;
e) Certidão Negativa de Débito conjunta de tributos federais e Dívida Ativa da União, se
aplicável;
f) Certidão Negativa de Débito perante o Instituto Nacional do Seguro Social – INSS;
g) Certificado de Regularidade do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço – FGTS, se aplicável;
h) Declaração de que não possui, em seu quadro de pessoal, empregado(s) menor(es) de 18
(dezoito) anos de idade em trabalho noturno, perigoso ou insalubre, e menor(es) de 16
(dezesseis) anos de idade em qualquer atividade, salvo na condição de aprendiz a partir de 14
(catorze) anos, nos termos do inciso XXXIII do artigo 7º da Constituição Federal, e aplicável;
i) Comprovação, por meio hábil, de sua qualificação e capacidade técnica para o
desenvolvimento dos estudos propostos neste chamamento;
j) Estimativa de custos para o desenvolvimento dos estudos técnicos objeto da Primeira Fase
do presente chamamento de manifestação de interesse PMI, devendo especificar o valor que
pretende ver ressarcido, nos termos do artigo 21 da Lei Federal nº. 8.987, de 1995, caso os
trabalhos sejam aproveitados pela Administração Municipal;
k) Indicação de cronograma e de condições técnicas de realização dos estudos no prazo
assinalado pela PMSP, descrevendo a metodologia de trabalho que assegure, às suas expensas,
ampla publicidade dos estudos de pré-viabilidade ao cabo de cada etapa de sua execução.
A entrega do pedido de autorização deverá ser realizada no protocolo geral da Secretaria
Municipal de Desenvolvimento Urbano - SMDU, localizado na Rua São Bento, 405, 17º andar,
sala 171B. Caso os interessados se apresentem em consórcio, as informações e documentos
comprobatórios da regular constituição e qualificação técnica de cada integrante deverão ser
apresentados por todos os consorciados.
O prazo para apresentação dos estudos de pré-viabilidade, objeto da Primeira Fase da PMI, é
de 60 (sessenta) dias, contados a partir da publicação da habilitação do cadastramento dos
interessados no Diário Oficial da Prefeitura Municipal de São Paulo, prevista para o dia
07.03.2013.
Finda a primeira fase da PMI – estudos de pré-viabilidade, os agentes cadastrados que
pretendam desenvolver os detalhamentos dos estudos de viabilidade, objeto da segunda fase
da PMI, conforme o Relatório Resumo da PMSP, deverão ratificar seu interesse, em data que
será divulgada oportunamente.
Somente poderão participar da segunda fase os agentes cadastrados que apresentaram os
estudos tecnicamente adequados ao fim da primeira fase.
A conclusão dos estudos de viabilidade da segunda fase da PMI está inicialmente prevista para
dezembro de 2013.
3. Objetivos da primeira fase da PMI: 4
- Realizar estudos de pré-viabilidade do Arco Tietê referente aos quatro setores de
transformação urbana do perímetro em questão: 1. Econômico; 2. Ambiental; 3. Mobilidade e
Acessibilidade; 4. Habitacional;
- Obter subsídios econômicos, urbanísticos, ambientais, técnicos e de caráter social e
institucional, bem como instrumentos urbanísticos para fundamentar alternativas de
viabilidade do desenvolvimento e implementação do Arco Tietê, apontando as formas de
modalidade contratual e jurídica consideradas mais apropriadas, previsão das demandas e
receitas esperadas, os custos operacionais envolvidos e as formas de participação popular e de
gestão democrática do projeto, demonstrando-se tal pré-viabilidade por intermédio de:
A. Modelo urbanístico contendo hipóteses de transformação urbana, modificação de usos,
melhorias no sistema de mobilidade e transporte em seus diversos modais, modelos
tipológicos e de ocupação, inclusive vinculados ao melhoramento ambiental e da drenagem do
território, hipóteses e estratégias de faseamento da intervenção;
B. Modelagem jurídica apontando possíveis instrumentos ou processos que favoreçam a
transformação, indução ou intervenção territorial;
C. Estudos sócio-econômicos que demonstrem a promoção dos setores produtivos e a geração
de emprego e renda, vinculado ao público alvo do projeto;
D. Meios de Interação Social e Institucional que contenham estratégias de construção coletiva
da intervenção com a participação da absoluta maioria dos agentes envolvidos com este
processo.
- Subsidiar a consolidação das diretrizes do escopo detalhado a ser apresentado no Relatório
Resumo que orientará os trabalhos da segunda fase desta PMI.
4. Escopo para os estudos a serem desenvolvidos na primeira fase da PMI:
I – Elementos técnicos básicos da proposta de pré-viabilidade, com a apresentação do objeto
(representado por mapas, croquis, gráficos etc.), justificando sua relevância e adequabilidade,
bem como os benefícios econômicos e sociais esperados pela implantação do projeto,
podendo incluir considerações e propostas de revisão do perímetro do Arco Tietê que se
mostrarem necessárias, justificando sua pertinência.
II – caracterização, com justificativa circunstanciada, da melhoria da qualidade urbana
concernente a articulação dos quatro setores prioritários para o desenvolvimento dos
elementos estruturadores do Arco Tietê: 1. Econômico; 2. Ambiental; 3. Mobilidade e
Acessibilidade; 4. Habitacional; apresentando os indicadores considerados: densidade
demográfica, densidade de empregos, provisão de usos residenciais considerando a
porcentagem de habitação de interesse social – HIS – vinculada a estes usos, provisão de área
não residencial, índices urbanísticos a serem alterados (ocupação, permeabilidade e
aproveitamento), relação área verde por habitante, instrumentos urbanísticos aplicáveis à
fundamentação da proposta, propostas de setorização e zoneamentos urbanos, indicativos de
impacto ambiental e de vizinhança do conceito proposto, entre outros; 5
III - as características gerais do Arco Tietê proposto para a modalidade urbanística considerada,
apresentando em caráter de pré-viabilidade a modalidade contratual considerada mais
apropriada ao conjunto dos estudo de transformação urbana do perímetro considerado, com a
previsão das demandas e receitas esperadas, os custos operacionais envolvidos e a estimativa
dos investimentos necessários, tanto públicos como privados, à implantação do modelo
proposto, a(s) figura(s) jurídica(s) mais apropriada(s) à modelagem jurídica proposta e as
formas de participação popular e de gestão democrática do projeto. Tais estudos devem ser
demonstrados pela articulação dos quatro setores de estruturação do projeto: urbanístico,
jurídico, econômico e de interação social e institucional.
IV – a estimativa de escopo, custos e prazos para a elaboração dos estudos de viabilidade
detalhados, projetos, pesquisas, levantamentos, investigações, e demais elementos técnicos a
serem desenvolvidos na segunda fase da PMI;
V – plano de trabalho preliminar objetivando o faseamento do Arco Tietê, com justificativa
técnica e operacional de sua adequação e viabilidade tendo em vista a dimensão e diversidade
de características e problemáticas do perímetro considerado;
VI – levantamento do uso dos instrumentos jurídicos pertinentes, bem como a elaboração de
novas figuras jurídicas para implantação do planejamento urbanístico exposto na proposta,
considerando o processo em curso de revisão do Plano Diretor Estratégico (Lei nº
13.430/2002).
VII - outros elementos que permitam avaliar a conveniência, a eficiência e o interesse público
envolvidos no projeto, bem como possam subsidiar e contribuir para a consolidação das
diretrizes do escopo detalhado que orientará a segunda fase da PMI para o desenvolvimento
dos estudos de viabilidade do Arco Tietê.
5. Complementação de informações
À Comissão Especial de Avaliação é reservada a prerrogativa de solicitar, a qualquer dos
agentes cadastrados que tenham manifestado interesse no desenvolvimento dos estudos e
projetos, a apresentação de detalhamentos, correções, modificações ou informações
adicionais, a fim de instruir a decisão sobre o pedido de autorização.
6. Legislação urbanística aplicável
Todas as propostas a serem formuladas deverão considerar o quadro legal de regulação
urbana vigente, em especial as disposições do Estatuto da Cidade (Lei Federal nº 10.257/2001),
do Plano Diretor Estratégico do Município de São Paulo (Lei nº 13.430/2002), da Lei no
13.885/2004 e legislação correlata que disciplinam a área de intervenção, podendo ser
proposto o uso dos instrumentos jurídicos pertinentes e sugeridas eventuais mudanças na
legislação municipal que se mostrem necessárias à implantação do projeto urbanístico,
considerando-se, ainda, a Revisão do Plano Diretor Estratégico que ocorrerá no presente ano.
7. A entrega do material de referência
Após a autorização para o início dos trabalhos, a PMSP poderá disponibilizar aos agentes
cadastrados os elementos dos estudos urbanísticos de seu acervo para o perímetro de estudo,
contendo dados, análises e propostas, que constituirão o referencial a partir do qual serão
desenvolvidos os estudos de ambas as fases objeto do presente chamamento. 6
Ao término da Primeira Fase da PMI será disponibilizado aos agentes cadastrados o Relatório
Resumo contendo o escopo detalhado dos trabalhos a serem desenvolvidos na segunda fase. A
PMSP poderá realizar sessões públicas destinadas a apresentação de informações e
características do projeto sobre o qual se pretende obter a manifestação dos interessados.
8. Forma de apresentação dos estudos
Os projetos, estudos e levantamentos deverão ser disponibilizados em meio impresso e em
versão digital (CD), com planilhas eletrônicas abertas – estudos econômicos e modelagens
(desbloqueadas), passíveis de conferência de premissas, fórmulas e simulações, com
desagregação de todos os itens. Os documentos deverão conter uma versão em formato PDF e
outra em formatos abertos, compatíveis com extensões doc, xls, jpg, cdr e dwg, quando
couber. As formas de representação gráfica (plantas, cortes, elevações, croquis, perspectivas,
ilustrações, gráficos e maquetes virtuais) deverão ser compatíveis aos temas e escalas
abordados e em quantidade necessária à perfeita compreensão das informações. Deverão
constar no documento final as referências de estudos pré-existentes utilizados na elaboração
do trabalho, assim como as principais fontes de consulta.
9. O acompanhamento dos trabalhos e sua divulgação
Os estudos serão desenvolvidos com o acompanhamento das equipes técnicas da PMSP, para
o efeito de garantir a observância das diretrizes que orientam a elaboração dos estudos de
pré-viabilidade e posterior viabilidade do Arco Tietê. Ressalva-se que o mencionado
acompanhamento não implica o dever de aceitação dos estudos que vierem a ser realizados.
O desenvolvimento dos trabalhos deverá necessariamente conter etapas e momentos de
discussão pública, de participação popular e de negociação com os principais agentes
intervenientes no espaço urbano, sob responsabilidade de cada agente cadastrado.
Todas as etapas de discussão pública deverão ser convocadas com antecedência adequada, os
materiais deverão ficar disponíveis para os interessados e as reuniões deverão ser em locais
acessíveis e em horário compatível com a finalidade. As propostas ou sugestões deverão ser
sistematizadas e justificadas sua incorporação ou sua recusa. As reuniões devem ser
documentadas e contar com lista de presença.
A PMSP poderá convocar discussões públicas para a discussão dos trabalhos, sendo
responsabilidade dos agentes cadastrados o oferecimento do correspondente suporte técnico
para tais discussões.
10. Dos critérios de aproveitamento e do ressarcimento dos estudos de pré-viabilidade e
viabilidade da PMI:
A avaliação dos estudos técnicos e dos projetos apresentados levará em conta critérios
relacionados à aderência social da proposta junto à sociedade (relacionado ao processo
participativo), à consistência das informações que subsidiaram sua realização, à
compatibilidade com técnicas previstas em normas e procedimentos pertinentes, à sua
adequação à legislação aplicável e aos benefícios de interesse público esperado, bem como às
inovações, melhorias e alternativas propostas, conforme as orientações do escopo do presente
chamamento público. Será considerada, na avaliação, a melhoria de indicadores de qualidade
urbana, particularmente referente aos quatro setores prioritários do Arco Tietê (1. Econômico, 7
2. Ambiental, 3. Mobilidade e Acessibilidade, 4. Habitacional): densidade demográfica,
densidade de empregos, provisão de usos residenciais, inclusive porcentagem considerada de
habitação de interesse social, provisão de área não residencial, relação área verde por
habitante, instrumentos urbanísticos aplicáveis à fundamentação proposta, propostas de
setorização e zoneamentos urbanos, entre outros.
Os resultados dos estudos de pré-viabilidade do Arco Tietê desenvolvidos na primeira fase da
PMI servirão como subsídio para a elaboração do escopo detalhado que orientará o
desenvolvimento dos estudos na segunda fase, a ser definido no Relatório Resumo elaborado
pela PMSP, cabendo a esta a prerrogativa de poder combinar disposições parciais dos estudos
técnicos e modelagens apresentadas às informações disponíveis em outros órgãos ou
entidades da administração direta ou indireta da PMSP. O(s) estudo(s) selecionado(s) terá o
seu ressarcimento proporcional ou total conforme a utilização de seu conteúdo, parcial ou
total, no Relatório Resumo da PMSP, caso em que os valores de ressarcimento serão apurados
apenas com relação às informações efetivamente utilizadas.
Ao fim da segunda fase, as alternativas apresentadas como resultado de estudo de viabilidade
serão avaliadas e selecionadas visando a constituição de uma proposta consolidada do Arco
Tietê, podendo, eventualmente, resultar em um ou mais editais de licitação para realização
do(s) projeto(s). A(s) proposta(s) selecionada(s) terá o seu ressarcimento proporcional ou total
conforme a utilização de seu conteúdo, parcial ou total, na proposta consolidada do Arco
Tietê, caso em que os valores de ressarcimento serão apurados apenas com relação às
informações efetivamente utilizadas em eventual licitação, nos termos do Decreto Municipal
nº 51.397/10.
Caberá à Comissão, antes da autorização definitiva para a realização dos estudos, proceder à
fixação dos valores máximos finais que servirão de referência para o reembolso, podendo levar
em conta a composição das equipes envolvidas na elaboração dos estudos propostos.
Ao final de cada fase dos estudos os agentes cadastrados deverão comprovar os custos
efetivos como condição para eventual ressarcimento, sendo que o valor fixado inicialmente
pela Comissão será o valor máximo a ser reembolsado referente a cada fase. No caso de
aproveitamento parcial dos estudos, o ressarcimento ocorrerá de modo proporcional aos
participantes, aferido conforme a contribuição parcial aos resultados finais obtidos no término
de cada fase. O aproveitamento dos estudos de ambas as fases, total ou parcial, não obriga ao
Poder Público contratar o objeto do projeto. O ressarcimento, ônus do futuro concessionário,
ocorrerá somente por ocasião do cumprimento do contrato de concessão, na forma e nas
condições definidas no eventual edital de licitação do empreendimento.
Os agentes cadastrados, na qualidade de autores ou responsáveis pelos estudos técnicos
apresentados em conformidade com esta PMI, poderão participar, direta ou indiretamente,
das eventuais licitações ou da execução de obras ou serviços em concessões comuns,
patrocinadas ou administrativas, ou ainda em permissões de serviços públicos, nos termos do
permitido pelo art. 31 da Lei Federal no 9.074/95, que sejam resultantes do desenvolvimento
dos estudos de viabilidade detalhados na segunda fase do PMI.
11. Autorização de uso do material 8
A entrega dos estudos à PMSP implicará, desde logo, a autorização dos interessados para sua
utilização em providências necessárias ao desenvolvimento de instrumentos jurídicos e
normativos, inclusive alterações em leis e decretos, bem como nas discussões públicas
pertinentes, anteriormente à propositura de qualquer forma de concessão pública ou à
publicação do correspondente edital de licitação.

domingo, 27 de janeiro de 2013

A sustentabilidade da cidade de São Paulo depende de "nós"...

27/01/2013-03h00

Conheça as etapas do Plano Diretor e por que acompanhá-lo

http://www1.folha.uol.com.br/saopaulo/1220575-conheca-as-etapas-do-plano-diretor-e-por-que-acompanha-lo.shtml

VANESSA CORREA
DE SÃO PAULO

Na campanha, Fernando Haddad incluiu a revisão do Plano Diretor, que deveria ter ocorrido em 2012, entre suas prioridades de gestão. O Arco do Futuro, programa de desenvolvimento do entorno das marginais --uma das principais promessas do petista--, depende do sucesso da prefeitura nessa revisão.

A administração planeja enviar para a Câmara, até o fim do ano, um nova versão do Plano Diretor. "Nosso princípio é começar a revisão com ampla participação popular. Todos os questionamentos e as decisões judiciais do processo anterior foram sobre participação", diz Kazuo Nakano, que vai coordenar isso na prefeitura.

Uma só cidade

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Tuca Vieira/Folhapress

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Àrea da antiga favela Djalma Coelho, na Vila Madalena; moradores foram retirados em 2005, mas nenhuma habitação social foi construída até hoje

A maioria na Câmara deve garantir certa facilidade para a prefeitura, mas embates são esperados. "Nossa grande disputa com o PT vai ser a preservação dos bairros que têm qualidade de vida. Adensamento e verticalização devem ocorrer só onde tiver espaço. Não em bairros como Pinheiros e Vila Mariana", diz Floriano Pesaro, líder do PSDB.

	Ilustrações Raul Aguiar

POR QUE DEVO ACOMPANHAR

O planejamento urbano é o modo como a prefeitura direciona suas ações para desenvolver a cidade. Em São Paulo, o Plano Diretor Estratégico é a grande ferramenta desse planejamento. Sua revisão, neste ano, é a oportunidade de mudar o que vai mal. A implementação do plano pode interferir no tempo que você fica no trânsito para ir ao trabalho, na disputa das construtoras por terrenos, no preço dos imóveis, na quantidade de áreas verdes.

	Tuca Vieira/Folhapress

	Região central de São Paulo concentra empregos, mas fica vazia no fim de semana por ter poucos moradores

COMO POSSO ACOMPANHAR

Durante o processo de revisão do Plano Diretor, a prefeitura vai convocar a população a participar de audiências e reuniões nas 31 subprefeituras. Essa divulgação vai ser feita por diversos meios, como TV e internet. A participação dos cidadãos pode ser individualmente ou por meio de associações de bairro. Nos dois casos, é a oportunidade ideal para levar críticas e sugestões

Cidade de São Paulo rumo à sustentabilidade?

27/01/2013-03h00

Saiba como o Plano Diretor pode mudar a vida do paulistano

http://www1.folha.uol.com.br/saopaulo/1220772-saiba-como-o-plano-diretor-pode-mudar-a-vida-do-paulistano.shtml

VANESSA CORREA
DE SÃO PAULO

Falta planejamento para São Paulo. Esse bordão, repetido desde os botecos mais simples da zona leste até os refinados restaurantes dos Jardins, é parcialmente verdadeiro. A cidade tem, sim, seus planos. O maior deles é o Plano Diretor Estratégico, de 2002.

Mas esse plano, que serve para orientar os diferentes aspectos da vida na metrópole --educação, meio ambiente, desenvolvimento, transporte--, produziu poucas mudanças no padrão de ocupação do solo paulistano.

Uma só cidade

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Paraisópolis - Assentamento precário

O mais correto, então, é dizer que a cidade de São Paulo não implanta o planejamento que possui.

A oportunidade de mudar isso é agora. Neste ano, a prefeitura vai começar a revisar o Plano Diretor vigente há dez anos. O desafio é elaborar uma minuta de lei que dê conta das distorções de sempre e das transformações recentes. O projeto está entre as prioridades da Câmara, onde a gestão Haddad (PT) tem maioria.

Há consenso entre mercado imobiliário, urbanistas e cidadãos de que a mobilidade é a questão mais urgente. Todos concordam, em maior ou menor grau, que é preciso diminuir os deslocamentos diários, aproximando moradores e empregos.

Mas a partir disso surgem os conflitos. Enquanto prefeitura e urbanistas buscam trazer mais moradores para as áreas desenvolvidas (adensar), entidades que defendem os bairros mais ricos querem regras rígidas para a chegada de mais prédios. Já o mercado brigará por mais flexibilidade.

"É preciso criar parâmetros de qualidade para o adensamento. Não adianta botar todo mundo pendurado um no pescoço do outro se não tem área verde, escola, transporte", diz Lucila Lacreta, do Movimento Defenda São Paulo, que reúne cem associações de bairro das regiões sul e oeste.

O QUE É

O trânsito e a violência são dois grandes vilões da capital. Mas, para resolvê-los, não basta ter uma estratégia para melhorar o fluxo de veículos e outra para conter o crime. Os problemas das metrópoles precisam ser tratados em conjunto, pois muitas vezes eles têm a mesma origem.

É o caso do trânsito e da violência, em grande parte gerados pela separação entre a população pobre, na periferia, e a rica, que vive nos bairros mais centrais, com melhores empregos, escolas, hospitais, lazer e transporte.

Essa separação gera distorções. Todo dia, cerca de 3 milhões de pessoas se deslocam da zona leste até o centro expandido para trabalhar. Daí o trânsito e a superlotação de ônibus e metrôs.

E quando a população de menor renda fica confinada à periferia, onde as oportunidades são escassas, ela tende a continuar pobre. Isso contribui para a desigualdade social e a violência.
Para resolver essas questões, é necessário um plano urbanístico que considere os aspectos conjuntamente. Isso é o Plano Diretor.

	Ilustrações Raul Aguiar

OS OBJETIVOS

Urbanistas, mercado imobiliário, prefeitura e população têm visões diferentes sobre a cidade. Mas todos concordam em um aspecto: a questão da mobilidade urbana é urgente.

Por isso, um dos principais objetivos do próximo Plano Diretor é priorizar o transporte público e aproximar moradores e empregos. A intenção é trazer mais pessoas para viver perto de onde há grande oferta de trabalho e infraestrutura, como as antigas regiões industriais do Brás. Ao mesmo tempo, é preciso levar oportunidades de trabalho para a periferia.

Embora esses objetivos já apareçam no plano em vigor, é preciso aprimorar os instrumentos disponíveis para que se concretizem.

Criar mecanismos para que comércio, serviços e moradias estejam próximos um do outro também aparece como meio de melhorar a mobilidade. Essa aproximação, conhecida como uso misto, evita que as pessoas tenham de usar o carro até para comprar pãozinho, por exemplo.

"O modelo em que as atividades comerciais devem estar nos bairros mais consolidados, e a habitação social, na periferia, veio do começo do século 20. Há consenso de que esse modelo está esgotado. Pior, na verdade nunca deveria ter sido implantado", diz o urbanista e vereador Nabil Bonduki (PT).

	Ilustrações Raul Aguiar

1. Urbanização consolidada
Distritos residenciais ou altamente verticalizados com ótimas condições de urbanização, altas taxas de emprego e trânsito; população de alta renda

- Objetivos: Conter adensamento, verticalização e grandes empreendimentos, como shoppings
- Como fazer:
a) Outorga onerosa do direito de construir: Se um empreendedor quiser erguer um prédio residencial com área total acima do limite básico, ele terá que comprar esse direito da prefeitura, que usa o dinheiro para fazer melhoramentos viários;
b) Manutenção do zoneamento restritivo: Comércio ou serviços só são permitidos em vias específicas de bairros residenciais

2. Urbanização e qualificação
Tem infraestrutura incompleta, poucos equipamentos culturais, comércio e serviços; favelas e baixa taxa de emprego

- Objetivos: Gerar empregos, estimular a habitação popular, criar novas centralidades e melhorar o transporte coletivo
- Como fazer:
a) ZEIS 1 e 2: Favelas consolidadas recebem urbanização da prefeitura e equipamentos sociais e culturais; 40% dos apartamentos construídos por empreendedores devem atender famílias com renda de até seis salários mínimos em terrenos demarcados para isso;
b) Áreas de intervenção urbana e polos de centralidade: No entorno de estações de trem e metrô, a prefeitura faz intervenção e incentiva a chegada de mais moradores, comércio e escritórios. Isso ajuda a diminuir os deslocamentos e o aumentar o acesso ao transporte

3. Proteção integral
Tem reservas florestais e biológicas e parques

- Objetivos: Permitir apenas pesquisa, ecoturismo e educação ambiental
- Como fazer:
a) Zoneamento ambiental: A prefeitura delimita em que áreas e sob quais condições pode haver construções

4. Reestruturação e qualificação
Tem galpões industriais ociosos e/ou áreas degradadas que sofreram esvaziamento populacional

- Objetivos: Estimular o uso habitacional
- Como fazer:
a) Operações urbanas: Uma área delimitada ganha regras específicas que permitem mais prédios. A prefeitura vende esse direito aos empreendedores e, com o dinheiro, faz obras de melhorias viárias, de transporte público e cria áreas verdes;
b) IPTU progressivo: A prefeitura pode cobrar IPTU mais caro a cada ano de um prédio desocupado e, após cinco anos, desapropriar esse imóvel

5. Urbanização em consolidação
Área com um grau básico de urbanização que apresenta taxas de emprego e condições socioeconômicas intermediárias

- Objetivos: Estimular a ocupação integral do território
- Como fazer:
a) Parcelamento e edificação compulsórios: A prefeitura induz proprietários a construir em terrenos subutilizados. Para isso, pode aplicar IPTU progressivo e desapropriar
o imóvel após cinco anos;
b) Planos de Bairro: A população planeja o próprio bairro, decidindo onde haverá escolas, áreas verdes, ruas só para pedestres e áreas para comércio

6. Conservação e recuperação
Áreas com vegetação nativa ou mananciais de água que foram ocupadas inadequadamente

- Objetivos: Qualificar os assentamentos existentes para minimizar o impacto ambiental
- Como fazer:
a) ZEPAG e ZEPAM - A prefeitura reserva, por meio de lei, áreas destinadas à proteção ambiental de vegetação ou a atividades agrícolas ou de mineração, com incentivo à agricultura orgânica e familiar;
b) ZEIS 4: Áreas não edificadas à beira de represas são urbanizadas pela prefeitura para receber famílias removidas de áreas de risco ou de proteção permanente

7. Uso sustentável
Reúne áreas de proteção ambiental (APAs) e reservas particulares do patrimônio natural (RPPNs)

- Objetivos: Uso compatível com a preservação, em atividades como agricultura, turismo e lazer
- Como fazer:
a) Termo de compromisso ambiental: Para licenciar um empreendimento que irá desmatar, a prefeitura exige contrapartidas como o plantio de árvores na região

OS INTERESSES

Embora exista consenso de que a mobilidade urbana é a questão maior da capital, os quatro principais interessados no Plano Diretor têm ideias distintas sobre como fazer isso.

Especialmente quanto ao adensamento das regiões mais centrais e mais desenvolvidas, que servirá para trazer, por meio da liberação de novos prédios, mais pessoas para morar perto das ofertas de trabalho.

O mercado imobiliário quer menos regras no zoneamento, para ter maior liberdade de construir.

Já urbanistas e entidades que representam os cidadãos paulistanos querem garantir que, nas regiões destinadas ao adensamento populacional, haja padrões mínimos de áreas verdes, transporte coletivo e espaços culturais.

Esses dois setores também querem participar das decisões. Por isso, defendem mecanismos que viabilizem a implantação dos Planos de Bairro. Esse instrumento já aparece no Plano Diretor de 2002, mas praticamente não foi usado. Não há consenso sobre como deve ser aplicado.

	Editoria de Arte/Folhapress

sábado, 26 de janeiro de 2013

O ar que respiramos...

Demora para adotar diesel limpo causará 14 mil mortes no País

http://www.estadao.com.br/noticias/vidae,demora-para-adotar-diesel-limpo-causara-14-mil-mortes-no-pais,988903,0.htm

Uso do combustível foi adiado em três anos por pressão de montadoras e da Petrobrás; novo diesel chegou neste mês

26 de janeiro de 2013 | 0h 01

Felipe Werneck - O Estado de S. Paulo

RIO - Pesquisadores do Laboratório de Poluição Atmosférica Experimental da Faculdade de Medicina da Universidade de São Paulo (USP) estimaram o impacto do atraso na adoção de um diesel mais limpo no País: pelo menos mais 13.984 mortes devem ocorrer até 2040. O estudo foi publicado na revista científica Clinics em 2012. No início deste mês, postos de combustíveis começaram a receber o diesel S10, com teor mais baixo de enxofre.

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Por pressão de montadoras e de setores da Petrobrás, a resolução do Conselho Nacional de Meio Ambiente (Conama) que determinava a distribuição de um diesel menos nocivo a partir de janeiro de 2009 não foi cumprida. O S50, com 50 partes de enxofre por milhão de partículas (ppm), só chegou aos postos em 2012, após um acordo jurídico. Agora, o S50 está sendo substituído pelo S10, com 10 ppm.

O cálculo do impacto do adiamento havia sido feito em 2008 e foi refinado para o artigo recém-publicado. "Fomos conservadores na projeção", disse o engenheiro Paulo Afonso de André, que assina o estudo com mais três pesquisadores. O trabalho engloba as seis principais regiões metropolitanas: Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo.

"É um passivo que vai demorar até 2040 para ser zerado, porque a renovação da frota é muito baixa", afirmou André, referindo-se aos veículos a diesel vendidos entre 2009 e dezembro de 2011, com motores com tecnologia antiga e alta emissão de poluentes.

"Nunca se vendeu tanto caminhão sem catalisador quanto no período do atraso. Com isso, pode-se usar qualquer tipo de diesel. Vamos ter esses dinossauros rodando por 30 ou 40 anos", disse Paulo Saldiva, coordenador do Laboratório de Poluição Atmosférica Experimental e também autor do artigo.

Veículos antigos. André criticou o fato de não haver obrigação para que veículos antigos também usem o novo diesel. "Estudos mostram que um carro velho com combustível novo chega a poluir 50% menos. Mas a política pública não considerou isso." Segundo Saldiva, a poluição atmosférica causa doenças que matam cerca de 4 mil pessoas por ano em São Paulo. "O diesel é responsável por 40% disso: são 1,6 mil mortes por ano a mais em São Paulo. Está no mesmo nível de evidência que o tabaco e o amianto em casos de câncer." Das 14 mil mortes associadas ao não atendimento da resolução em 2009, 7,2 mil devem ocorrer na Grande São Paulo.

Com a adoção do diesel mais limpo, disse Saldiva, o brasileiro deixa de ser tratado como cidadão de segunda categoria neste quesito. "O caminhão produzido por uma multinacional no Brasil deve ter a mesma tecnologia usada na Alemanha ou na Suécia." Procurado, o coordenador de Resíduos e Emissões do Ibama e responsável pelo Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores Paulo Macedo, não deu entrevista.